2026 조선업 전망｜ 양쯔장 사상 최대 실적 , 한국 조선주 영향
결론 요약
2026년 조선주를 볼 때 가장 중요한 질문은 이제 "수주가 얼마나 늘어나는가"보다 "과거 고선가 수주가 얼마나 높은 이익으로 전환되는가"입니다.
가장 중요한 숫자는 중국 최대 민영 조선사 양쯔장조선(YZJ)의 **조선부문 GPM 37.1%**입니다. YZJ는 2026년 상반기 매출 175억위안, 전사 매출총이익 63.5억위안, 순이익 53.7억위안을 기록하면서 반기 사상 최대 실적을 경신했습니다. 각각 전년 동기 대비 36.2%, 42.8%, 28.4% 증가한 수치입니다.
더 중요한 것은 이 실적이 단순한 건조량 증가만으로 만들어진 것이 아니라는 점입니다. 2023~2024년 높은 선가로 확보한 수주가 본격적으로 매출에 반영되고, 초대형 컨테이너선과 VLEC 같은 고부가 선종 비중이 확대되면서 수익성이 상승했습니다. YZJ의 조선부문 GPM은 2021년 11.8%에서 2022년 13.1%, 2023년 21.9%, 2024년 27.9%, 2025년 35.1%, 2026년 상반기 37.1%로 가파르게 개선됐습니다.
| 핵심 변수 | 현재 의미 | 조선주 영향 |
| 신조선가지수 | 185.64pt | 높은 선가 유지에 긍정적 |
| 중고선가지수 | 212.65pt | 선박 자산가치 환경 양호 |
| YZJ 조선 GPM | 37.1% | 고선가 백로그 이익화 확인 |
| YZJ 수주잔고 | 224억달러·256척 | 공급 슬롯 부족 장기화 가능성 |
| YZJ 슬롯 | 2030년까지 | 조선소 협상력에 긍정적 |
| 탱커 선가 | 상승 | 탱커 발주 사이클에 긍정적 |
| 함정/MRO | 글로벌 확장 | 국내 대형 조선사 추가 성장축 |
| 엔진 | 조선 호황 동반 | 한화엔진·HD현대마린엔진 수혜 가능 |
따라서 조선업의 투자 논리는 '수주 증가 → 매출 증가'라는 단순 구조에서 '고선가 수주잔고 → ASP 상승 → 수익성 개선 → 이익 증가'로 이동하고 있다고 보는 것이 중요합니다.
1. 2026년 조선주 전망, 왜 다시 봐야 할까?
조선업은 대표적인 사이클 산업입니다.
선주가 선박을 발주한다고 해서 조선사가 즉시 매출과 이익을 인식하는 것이 아닙니다. 계약 체결부터 실제 건조와 인도까지 상당한 시간이 걸리기 때문에 과거 수주 가격이 몇 년 뒤 실적을 결정하는 구조를 갖습니다.
이 때문에 조선주 분석에서는 단순히 오늘의 신규 수주 금액만 보는 것보다 수주잔고의 질, 선가, 건조 선종, 원가, 인도 시점, 도크 슬롯을 함께 분석해야 합니다.
2023~2024년 글로벌 선박 가격이 크게 상승하던 시기에 국내 주요 조선사와 중국의 경쟁력 있는 조선소들이 고선가 수주를 대규모로 확보했습니다.
이 물량이 2025년과 2026년을 거치면서 매출로 인식되고 있습니다.
그 효과를 가장 선명하게 보여준 사례 중 하나가 바로 YZJ입니다.
YZJ의 조선부문 매출총이익률이 2021년 11.8%에서 2026년 상반기 37.1%까지 상승했다는 사실은 조선업의 실적 구조가 얼마나 크게 변할 수 있는지를 보여줍니다.
2. 양쯔장조선 YZJ 실적이 한국 조선주에 중요한 이유
YZJ의 2026년 상반기 실적부터 자세히 살펴보겠습니다.
매출은 175억위안으로 전년 동기 대비 36.2% 증가했습니다. 전사 GP는 63.5억위안으로 42.8% 증가, 순이익은 53.7억위안으로 28.4% 증가했습니다.
반기 기준 사상 최대 실적입니다.
더 놀라운 부분은 수익성입니다.
전사 GPM은 36.2%, 조선부문 GPM은 무려 **37.1%**까지 상승했습니다.
보고서에서는 물량 확대보다 2023~2024년 선가가 급등했던 시기에 수주한 선박의 매출 인식과 초대형 컨테이너선·VLEC 등 고부가 선종 비중 확대를 주요 원인으로 분석합니다.
이것이 국내 조선주에 중요한 이유가 있습니다.
국내 조선사 역시 비슷한 시기에 높은 가격으로 상당한 수주잔고를 확보했기 때문입니다.
즉,
고선가 수주 → 건조 진행 → 매출 인식 → ASP 상승 → 영업 레버리지 → 이익률 개선
이라는 구조가 YZJ에서 실제 숫자로 확인되고 있는 것입니다.
3. YZJ는 오히려 수주 목표를 낮췄다
이번 자료에서 개인적으로 상당히 중요한 부분은 YZJ가 수주 목표를 공격적으로 올리지 않았다는 점입니다.
2026년 7월 기준 YZJ의 수주 실적은 약 19.6억달러입니다.
연간 목표 45억달러의 약 44%입니다.
그런데 올해 수주 목표 45억달러는 전년의 60억달러보다 오히려 낮습니다.
처음 보면 부정적으로 보일 수 있습니다.
하지만 이유를 보면 이야기가 달라집니다.
YZJ는 이미 224억달러, 256척 규모의 수주잔고를 확보하고 있고 인도 슬롯도 2030년까지 차 있습니다.
따라서 무조건 낮은 가격으로 물량을 확보할 필요가 없습니다.
수익성이 떨어지는 계약을 받을 바에는 도크를 고마진 선박에 배정할 수 있습니다.
이것을 조선업에서는 상당히 중요하게 봐야 합니다.
조선소가 수주량 경쟁을 벌이면 가격 경쟁이 발생할 가능성이 높습니다. 반대로 충분한 백로그를 보유한 조선소들이 선별 수주를 하면 가격 협상력이 조선소 쪽으로 이동할 수 있습니다.
4. 신조선가지수 185.64pt가 의미하는 것
자료 기준 신조선가지수는 185.64pt로 전주 대비 0.15pt 상승했습니다.
세부 선종별 가격을 보면 흐름이 더욱 흥미롭습니다.
VLCC 32만DWT 신조선가는 1억3,100만달러로 50만달러 상승했습니다.
수에즈막스 탱커는 9,000만달러, 아프라막스는 7,550만달러, MR 탱커는 5,200만달러로 각각 50만달러 상승했습니다.
반면 23,000TEU 대형 컨테이너선은 2억5,900만달러로 50만달러 하락했습니다.
174,000CBM LNG운반선은 2억4,850만달러로 유지됐습니다.
즉 모든 선종이 동시에 오르는 시장은 아닙니다.
현재는 선종별 차별화가 진행되고 있습니다.
특히 탱커 신조선가의 동반 상승은 주목할 필요가 있습니다.
삼성중공업이 튀르키예 Ditas Tankers에서 수에즈막스 원유탱커 2척을 척당 9,300만달러에 수주했고 인도 시점은 2029년 8월로 예정돼 있다는 내용도 이번 자료에 포함되어 있습니다.
시장 지표상 표준 수에즈막스 가격이 9,000만달러 수준이라는 점과 함께 보면 고선가 수주 환경을 이해하는 데 도움이 됩니다.
5. 중고선가지수 212.65pt도 중요한 이유
신조선가만 보면 안 됩니다.
중고선가는 선주가 현재 선박 자산을 어느 정도 가치로 평가하는지를 보여주는 중요한 보조 지표입니다.
자료 기준 중고선가지수는 212.65pt로 0.14pt 상승했습니다.
2024년 175.97pt, 2025년 191.07pt와 비교하면 상당히 높은 수준입니다.
세부적으로는 탱커 중고선 가격이 일부 조정을 받았습니다.
VLCC Resale은 1억8,300만달러로 100만달러 하락했고, Suezmax Resale은 1억2,000만달러로 200만달러 하락했습니다. Aframax Resale 역시 9,500만달러로 100만달러 내려왔습니다.
반면 컨테이너선 중고선가지수는 85.46pt로 상승했습니다.
특히 1,700~1,900TEU급 10년 중고 컨테이너선 가격은 3,200만달러로 100만달러 상승했습니다.
6. 조선업은 이제 상선 하나만 보는 산업이 아니다
과거 상선 중심 사이클과 달리 현재 조선산업은 상선 + 해양 + 함정 + AIDC향 4행정 엔진 + SMR + FDC라는 다변화된 모멘텀을 갖고 있다는 것입니다.
이 변화는 투자자에게 매우 중요합니다.
예전 조선주는 글로벌 교역과 선박 발주 사이클에 크게 의존했습니다.
현재는 여기에 방산, 미국 함정, MRO, 친환경 선박, LNG 밸류체인, 엔진, 데이터센터 관련 발전 수요 등 새로운 성장 동력이 추가되고 있습니다.
즉 투자자가 조선주를 단순한 경기민감주로만 평가하면 산업의 변화 일부를 놓칠 가능성이 있습니다.
7. HD현대중공업 주가 전망과 투자 포인트
자료 기준 주가는 506,000원, 시가총액은 53조1,100억원입니다.
12개월 Forward P/B는 4.0배, P/E는 15.0배입니다. 1주일 수익률은 +5.2%, 1개월 -2.1%, 3개월 -23.1%, YTD -0.6%, 최근 1년 +6.5%로 제시돼 있습니다.
HD현대중공업의 첫 번째 투자 포인트: 고선가 백로그
HD현대중공업을 분석할 때 가장 먼저 봐야 하는 것은 고선가 수주잔고입니다.
조선업 특성상 과거 계약이 현재 실적을 결정합니다.
YZJ가 보여준 것처럼 고선가 물량이 매출로 넘어오기 시작하면 매출 증가보다 이익 증가 속도가 더 빨라질 가능성이 있습니다.
따라서 HD현대중공업의 향후 핵심 체크포인트는 신규 수주 금액 자체만이 아니라 영업이익률 개선과 고부가 선종 매출 비중입니다.
두 번째 투자 포인트: 함정
HD현대중공업은 상선뿐 아니라 함정 사업을 보유하고 있습니다.
이번 보고서에는 HD현대중공업과 팔란티어가 공동 추진하는 정찰용 AI 무인수상정 '테네브리스' 관련 내용이 포함돼 있습니다.
자료에 따르면 미국 해군의 중형무인수상정(MUSV) 사업 실전 해상 시험평가에 진출할 미국 방산 컨소시엄이 선정됐으며 10월 성능 검증이 예정돼 있고 테네브리스가 참여하고 있습니다.
세 번째 투자 포인트: 미국 조선업 재편
미국 백악관 OMB가 2027 NDAA 관련 행정부 정책입장서에서 해군 수상전투함 2척과 비전투 지원함 2척을 해외에서 건조할 수 있도록 하는 입법 구상을 밝힌 내용도 포함되어 있습니다.
실제 제도화와 한국 조선사의 수주까지는 여러 단계가 남아 있습니다.
그러나 과거와 달리 미국 군함 해외 건조 가능성 자체가 정책 의제로 등장했다는 점은 한국 조선사에 새로운 옵션 가치가 될 수 있습니다.
HD현대중공업은 상선 실적 개선과 방산·함정이라는 두 축을 동시에 볼 필요가 있는 종목입니다.
8. 한화엔진 주가 전망과 투자 포인트
두 번째 Top pick은 한화엔진입니다.
자료 기준 주가는 42,500원, 시가총액은 약 3조5,470억원입니다.
12개월 Forward P/B 3.7배, P/E 13.4배입니다.
최근 1주일 주가가 8.8% 상승한 반면 3개월 기준으로는 46.5% 하락한 것으로 집계되어 있습니다. 최근 1년 수익률은 +12.1%입니다.
한화엔진을 보는 핵심은 간단합니다.
선박이 많이 건조될수록 엔진 수요가 발생한다는 것입니다.
다만 이제는 단순 건조량만 보면 부족합니다.
친환경 규제 강화로 선박 추진 시스템이 고도화되면서 고사양 엔진의 중요성이 커지고 있습니다.
특히 LNG·메탄올 등 대체연료 선박이 확대될수록 엔진 기술력이 중요해집니다.
9. HD현대마린엔진 주가 전망과 투자 포인트
세 번째 Top pick은 HD현대마린엔진입니다.
보고서 기준 주가는 55,200원, 시가총액 1조8,720억원입니다.
12개월 Forward P/B는 3.1배, P/E는 11.7배입니다.
1주일 수익률은 +11.6%로 자료에 포함된 주요 종목 가운데 강한 단기 반등을 나타냈지만, 3개월 -41.8%, YTD -38.3%, 1년 -32.5%로 중기 주가 조정폭 역시 컸습니다.
이 종목의 투자 논리 역시 조선 호황과 연결됩니다.
조선업의 수주잔고가 높다는 것은 향후 수년간 건조 물량이 존재한다는 의미이고, 이는 엔진 공급사에 장기간의 수요 가시성을 제공할 수 있습니다.
특히 조선소들이 저가 수주보다 고부가·고사양 선박을 선호하게 되면 엔진 업체도 제품 믹스 개선의 기회를 얻을 수 있습니다.
[추정] 주가가 큰 폭으로 조정된 만큼 향후 투자 포인트는 단순한 낙폭과대가 아니라 실제 실적 추정치 상향 여부가 되어야 합니다.
즉 주가가 많이 떨어졌다는 사실만으로 저평가라고 판단해서는 안 됩니다.
수주잔고, 영업이익률, 신규 수주, 고객사 건조 일정이 동시에 개선되는지를 확인해야 합니다.
10. 삼성중공업 주가 전망 — 탱커 수주가 중요한 이유
삼성중공업은 이번 보고서의 Top pick은 아니지만 반드시 분석해야 할 핵심 조선주입니다.
자료 기준 삼성중공업 주가는 22,050원, 시가총액은 19조4,040억원입니다.
12개월 Forward P/B는 3.1배, P/E는 15.0배입니다.
최근 1개월 +4.3%, YTD -8.5%, 최근 1년 +12.6%로 제시돼 있습니다.
이번 주 가장 눈에 띄는 뉴스는 탱커 수주입니다.
삼성중공업은 튀르키예 Ditas Tankers로부터 수에즈막스 원유탱커 2척을 척당 9,300만달러에 수주했습니다. 납기는 2029년 8월 예정입니다.
이 계약에서 볼 포인트는 두 가지입니다.
첫째, 인도 시점이 2029년이라는 점입니다.
현재 확보하는 수주가 수년 뒤까지 일감을 채우고 있다는 의미입니다.
둘째, 탱커 신조선가 자체가 상승하고 있습니다.
보고서의 Clarksons 데이터에서도 VLCC, Suezmax, Aframax, MR 가격이 모두 전주 대비 50만달러씩 상승했습니다.
11. 한화오션 주가 전망 — 상선에서 방산·에너지까지
한화오션 역시 이번 자료에서 중요하게 다뤄집니다.
자료 기준 주가는 89,400원, 시가총액 27조3,930억원입니다.
12개월 Forward P/B 2.9배, P/E 13.8배입니다.
1개월 수익률은 +9.0%였지만 3개월 -29.1%, YTD -21.3%, 최근 1년 -23.6%를 기록했습니다.
이번 주에는 두 가지 중요한 내용이 있습니다.
첫 번째는 여수에코에너지 LNG 집단에너지 사업입니다.
한화오션은 490MW 규모 사업의 EPC 계약을 5,297억원에 수주했습니다.
이는 한화오션을 단순 선박 건조 회사만으로 평가해서는 안 된다는 점을 보여줍니다.
두 번째는 함정 수출입니다.
보고서에 따르면 한화오션은 칠레 국영조선소 ASMAR에서 호위함과 잠수함을 직접 건조하는 기술이전 전략을 추진하며 칠레 해군에 오션 2000 잠수함과 오션 4500 호위함을 제안했습니다. 남미 MRO 시장의 교두보 확보 경쟁이라는 의미도 있습니다.
기대감과 실제 계약은 구분해야 합니다.
이 부분이 한화오션 투자에서 가장 중요한 리스크 관리 포인트이기도 합니다.
12. HD한국조선해양 주가 전망
HD한국조선해양은 HD현대 조선 계열의 핵심 지주 성격을 가진 회사이기 때문에 개별 조선소와는 조금 다른 접근이 필요합니다.
보고서 기준 주가는 398,500원, 시가총액 28조2,030억원입니다.
12개월 Forward P/B 1.6배, P/E 6.7배입니다.
1개월 주가 수익률은 +17.2%, 3개월 -11.8%, YTD -2.1%, 최근 1년 +9.5%입니다.
표면적인 Forward P/E만 보면 보고서 Coverage 종목 가운데 낮은 편입니다.
하지만 지주회사 성격이 있는 만큼 단순 PER 비교만으로 "가장 싸다"고 판단해서는 안 됩니다.
핵심은 자회사 가치와 조선 계열사 실적 개선이 지주회사 가치에 얼마나 반영되는가입니다.
[추정] 국내 조선업의 고선가 백로그 이익화가 지속될 경우 HD한국조선해양은 그룹 전체 조선 포트폴리오에 분산 투자하는 성격을 가질 수 있습니다.
반면 특정 함정이나 특정 선종의 폭발적인 모멘텀을 직접적으로 원하는 투자자라면 HD현대중공업 같은 개별 사업회사가 더 민감하게 움직일 가능성도 고려해야 합니다.
13. HD현대마린솔루션 분석
HD현대마린솔루션도 보고서 Coverage Table에 포함되어 있습니다.
자료 기준 주가는 196,400원, 시가총액 약 8조8,050억원입니다.
12개월 Forward P/B는 8.0배, P/E는 22.0배로 보고서에 포함된 주요 종목 중 밸류에이션이 높은 편입니다. 최근 1년 수익률은 -5.8%입니다.
HD현대마린솔루션의 사업은 신조선 건조 그 자체보다 선박의 생애주기와 연결해서 볼 필요가 있습니다.
글로벌 선박 수가 늘어나고 친환경 규제가 강화될수록 유지보수, 개조, 친환경 Retrofit 등의 애프터마켓 수요가 발생할 수 있습니다.
흥미롭게도 YZJ 역시 Hongda를 신설해 수리·개조·친환경 리트로핏 등 AM 사업에 진출하고 있습니다.
이는 글로벌 조선업체들이 선박 건조 이후의 애프터마켓을 새로운 성장 영역으로 보고 있다는 신호입니다.
다만 HD현대마린솔루션은 Forward P/E 22배, P/B 8배이므로 높은 성장 기대가 밸류에이션에 상당 부분 반영돼 있는지도 함께 검토해야 합니다.
14. 한국카본 분석 — LNG선 기자재의 관점
한국카본은 보고서 기준 주가 23,100원, 시가총액 1조1,940억원입니다.
12개월 Forward P/B 1.6배, P/E 8.7배입니다.
최근 3개월 -49.6%, YTD -22.6%, 최근 1년 -28.8%로 주가 조정폭이 컸습니다.
한국카본은 LNG선 기자재 밸류체인 관점에서 접근할 필요가 있습니다.
LNG선 발주와 건조가 확대되면 보냉재 등 관련 기자재 수요도 영향을 받습니다.
하지만 기자재 업체는 조선사와 실적 인식 시점이 다를 수 있고, 원재료 가격·생산능력·고객사 일정 등에 따라 수익성이 달라질 수 있습니다.
따라서 LNG선 신조선가만 보고 투자하기보다 수주잔고와 매출 전환 속도, 영업이익률, CAPA, 원가를 같이 확인해야 합니다
15. 조선주 밸류에이션 비교
12개월 Forward 기준을 그대로 비교하면 다음과 같습니다.
| 종목 | 기준 주가 | 시가총액 | 12M Fwd P/B | 12M Fwd P/E |
| HD한국조선해양 | 398,500원 | 28.20조원 | 1.6배 | 6.7배 |
| HD현대중공업 | 506,000원 | 53.11조원 | 4.0배 | 15.0배 |
| 삼성중공업 | 22,050원 | 19.40조원 | 3.1배 | 15.0배 |
| 한화오션 | 89,400원 | 27.39조원 | 2.9배 | 13.8배 |
| 한화엔진 | 42,500원 | 3.55조원 | 3.7배 | 13.4배 |
| HD현대마린솔루션 | 196,400원 | 8.81조원 | 8.0배 | 22.0배 |
| HD현대마린엔진 | 55,200원 | 1.87조원 | 3.1배 | 11.7배 |
| 한국카본 | 23,100원 | 1.19조원 | 1.6배 | 8.7배 |
여기서 주의할 점이 있습니다.
PER이 낮다고 무조건 가장 좋은 조선주인 것은 아닙니다.
조선업은 이익이 급변하는 사이클 산업입니다.
현재 PER보다 앞으로 이익 추정치가 얼마나 상향될 수 있는지가 더 중요할 수 있습니다.
예를 들어 현재 PER 15배인 기업의 이익이 예상보다 빠르게 증가하면 실제 미래 PER은 크게 낮아질 수 있습니다.
반대로 PER 8배인 기업의 이익 전망이 하향되면 싸 보였던 밸류에이션이 더 이상 싸지 않을 수도 있습니다.
따라서 조선주는 Forward PER + PBR + ROE + 수주잔고 + 영업이익률 방향을 동시에 보는 것이 좋습니다.
최종 결론 — 조선 슈퍼사이클은 끝났을까?
자료의 판단은 아직 종료가 아니라 길고 완만한 상승 사이클 지속에 가깝습니다.
근거는 비교적 명확합니다.
YZJ의 조선부문 GPM이 37.1%까지 올라가며 과거 고선가 수주의 실적 전환 효과가 확인됐습니다.
YZJ는 224억달러의 백로그를 확보해 2030년까지 슬롯을 보유하고 있으며 물량 경쟁 대신 수익성 중심의 선별 수주로 전환했습니다.
신조선가지수는 185.64pt로 높은 수준을 유지하고 있으며 특히 탱커 가격이 상승하고 있습니다.
국내 조선사에는 상선 외에도 함정·MRO·해양·친환경 선박이라는 추가 성장축이 존재합니다.
엔진 업체에는 선박 건조 사이클뿐 아니라 고사양 엔진과 새로운 수요처가 추가될 가능성이 있습니다.
그래서 이번 보고서가 말하는 조선업의 핵심은 "더 많은 배"가 아닙니다.
더 비싼 배, 더 높은 마진, 더 긴 백로그, 더 다양한 사업 포트폴리오입니다.
이 네 가지가 현재 조선업을 과거 사이클과 다르게 만드는 핵심입니다.
리스크 및 보완 포인트
현재 조선업 투자 논리에서 가장 중요한 반대 시나리오는 중국의 생산능력 확대입니다.
중국 조선사들이 대규모 신규 도크를 추가하고 다시 가격 경쟁에 뛰어들 경우 높은 선가가 유지된다는 전제가 흔들릴 수 있습니다.
다만 현재 YZJ 사례에서는 오히려 반대 방향이 관찰됩니다. 충분한 백로그를 확보한 뒤 수주 목표를 낮추고 수익성을 우선하고 있습니다.
또 하나는 주가와 펀더멘털의 시간 차입니다.
좋은 산업이라고 항상 좋은 매수 가격인 것은 아닙니다.
특히 조선주는 미래 수년의 이익 증가 기대를 주가가 미리 반영할 수 있기 때문에 기업이 좋은가와 현재 가격이 좋은가를 분리해서 판단해야 합니다.
핵심 요약
가장 중요한 것은 양쯔장조선의 반기 사상 최대 실적 자체보다 조선 GPM이 37.1%까지 상승했다는 사실입니다.
이는 2023~2024년 고선가 수주가 실제 이익으로 전환되는 과정이 본격화됐다는 사례이며, SK증권은 이를 국내 조선사의 2026~2027년 이익 레버리지가 아직 진행 중이라는 근거로 해석합니다.
신조선가지수 185.64pt와 중고선가지수 212.65pt도 조선업 가격 환경이 여전히 높은 수준임을 보여줍니다. YZJ는 224억달러·256척의 백로그와 2030년까지의 슬롯을 기반으로 수주량보다 수익성을 우선하고 있습니다.
SK증권 Top picks는 HD현대중공업, 한화엔진, HD현대마린엔진입니다.
다만 삼성중공업의 탱커 수주, 한화오션의 LNG EPC 및 해외 함정 사업, HD현대의 미국 함정·AI 무인수상정 사업 등도 2026년 조선주를 판단하는 중요한 변수입니다.
지금 바로 실행할 다음 행동
- 신조선가지수 185.64pt가 향후에도 유지·상승하는지 매주 확인합니다.
- HD현대중공업·한화엔진·HD현대마린엔진의 다음 실적에서 영업이익률과 Forward EPS 변화부터 확인합니다.
- 미국 함정·MRO는 뉴스가 아닌 실제 법제화와 계약 체결 여부를 확인한 뒤 기업가치에 반영합니다.
참조
- SK증권 「한승한의 수주산업 위클리」
- Analyst 한승한 / R.A 고서영
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